Fahrzeug-CO2-Daten: WLTP, NEDC und regulatorische Konformitat
Veroffentlicht am 18. Marz 2026 · 7 Min. Lesezeit
Die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs stehen im Mittelpunkt der Kfz-Besteuerung in Frankreich und Europa. Okologischer Malus, Dienstwagensteuer, Umweltzonen: Regulatorische Entscheidungen stutzen sich auf diese Daten. Die Messnormen zu verstehen und zu wissen, wo man zuverlassige Daten erhalt, ist fur jeden Branchenexperten unerlasslich.
NEDC: Das alte Messverfahren
Der New European Driving Cycle (NEDC) war von 1997 bis 2018 der Standard zur Messung von Emissionen und Verbrauch in Europa. Dieses Labor-Prufverfahren simulierte eine Stadt- und Uberlandfahrt von 11 km uber etwa 20 Minuten.
Das Problem des NEDC war sein Mangel an Realitatsnahe. Die Testbedingungen waren zu gunstig: Umgebungstemperatur von 20-30 °C, deaktivierte Nebenverbraucher (Klimaanlage, Scheinwerfer), optimierte Aerodynamik. Die NEDC-Werte unterschatzten den tatsachlichen Verbrauch und die tatsachlichen Emissionen systematisch, oft um 20 bis 40 %.
WLTP: Das aktuelle Messverfahren
Das Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTP) trat am 1. September 2018 fur alle neuen Modelle und am 1. September 2019 fur alle Neufahrzeuge in Kraft. Dieses Verfahren ist deutlich strenger und realitatsnahr:
- Testdauer — 30 Minuten statt 20, uber eine Distanz von 23 km
- Hochstgeschwindigkeit — 131 km/h statt 120 km/h
- Vier Phasen — Niedrig, mittel, hoch und extra-hoch (gegenuber zwei beim NEDC)
- Berucksichtigung von Optionen — Das tatsachliche Fahrzeuggewicht mit Optionen fliesst in die Berechnung ein
- Temperatur — Test bei 23 °C mit Korrektur auf 14 °C
Infolgedessen liegen die WLTP-Werte in der Regel 20 bis 30 % hoher als die NEDC-Werte fur dasselbe Fahrzeug. Ein Fahrzeug mit 120 g/km nach NEDC kann nach WLTP auf 145-155 g/km kommen.
Auswirkungen auf die franzosische Besteuerung
Der okologische Malus
Der okologische Malus wird anhand der nach WLTP gemessenen CO2-Emissionen fur Neufahrzeuge berechnet. Der Tarif ist progressiv und andert sich jahrlich. 2026 ist die Ausloseschwelle so festgelegt, dass besonders emissionsintensive Fahrzeuge stark belastet werden. Der Zugang zu prazisen CO2-Daten ist daher unverzichtbar, um:
- Die Gesamtanschaffungskosten eines Neufahrzeugs zu berechnen
- Kunden uber die Hohe des anfallenden Malus zu informieren
- Regulatorische Entwicklungen zu antizipieren
Die Dienstwagensteuer
Die Dienstwagensteuer (in Frankreich: jahresweise Steuern auf CO2-Emissionen und Luftschadstoffe) verwendet ebenfalls die CO2-Werte zur Berechnung der Steuerhohe. Flottenmanager benotigen diese Daten fur jedes Fahrzeug ihres Fuhrparks, um die Flottenzusammensetzung zu optimieren.
Umweltzonen (ZFE)
Die Umweltzonen (ZFE-m) verwenden Umweltplaketten (Crit'Air), die wiederum auf der Euro-Norm und dem Kraftstofftyp des Fahrzeugs basieren. Obwohl die Crit'Air-Einstufung nicht direkt auf dem CO2-Wert beruht, sind die vollstandigen technischen Fahrzeugdaten (Euro-Norm, Kraftstofftyp) erforderlich, um die zutreffende Plakette zu bestimmen.
Wie die API diese Daten bereitstellt
Die Technik-API von AutomotivAPI liefert die CO2-Daten gemaass der fur das Fahrzeug geltenden Norm. Fur jedes Fahrzeug erhalten Sie:
- CO2-Emissionen in g/km (WLTP und/oder NEDC je nach Homologationsdatum)
- Kombinierten, stadtischen und ausserstadtischen Verbrauch
- Euro-Norm (Euro 6d, Euro 6d-TEMP usw.)
- Kraftstofftyp und Energieeffizienzklasse
Diese Daten ermoglichen die automatische Berechnung des okologischen Malus, der Dienstwagensteuer und der Crit'Air-Klassifizierung. Fur Details zur Technik-API lesen Sie unseren speziellen Leitfaden.
Um zu erfahren, wie die Regulierung den Zugang zu diesen Daten regelt, lesen Sie unseren Artikel uber die Regulierung von Fahrzeugdaten in Frankreich und Europa.